Koreanische Medien: China hat die tiefe Freundschaft zwischen koreanischen Batterien und globalen Fahrzeugherstellern erschüttert

Kerntipp: Am 28. Februar veröffentlichte das koreanische Medium „Global Economy“ einen Artikel, in dem es hieß, dass sich die Spannungen zwischen koreanischen Batterieunternehmen und globalen Autokonzernen ausbreiten.Über die Jahre aufgebaute Freundschaften zerbrechen.Das

Am 28. Februar veröffentlichte das koreanische Medium „Global Economy“ einen Artikel, in dem es heißt, dass sich die Spannungen zwischen koreanischen Batterieunternehmen und globalen Automobilunternehmen ausbreiten.Über die Jahre aufgebaute Freundschaften zerbrechen.Das ist etwas peinlich für sie, die ihre Beziehungen durch Produktlieferungen und Joint-Venture-Fabriken gestärkt haben.Der Grund dafür ist das schnelle Wachstum chinesischer Batterieunternehmen.

Branchenquellen zufolge stellte Ford Mitte dieses Monats die Produktion seines Elektro-Pickups F-150 Lightning unter Berufung auf einen Batteriebrand ein.Diesbezüglich erklärte Ford: „Während der Qualitätsprüfung des gesamten Fahrzeugs brach ein Feuer aus und das Feuer griff auf das nächste Auto über. Die Aussetzung der Fahrzeugproduktion wird bis nächste Woche andauern.“

Die Kontroverse entstand aufgrund von Fords Interpretation.Anstatt die Produktion einfach wegen eines Problems mit dem Fahrzeug einzustellen, kam man zu dem Schluss, dass die Ursache ein „Batteriebrand“ sei.Es kann als Scharfschützenangriff auf Batterieunternehmen angesehen werden.Der Ford F-150 Lightning wird von den NCM9-Batterien von SK On angetrieben.Es entsteht der Eindruck, dass das Fahrzeug aufgrund von Qualitätsproblemen mit den Batterien von SK On Feuer gefangen hat, was zu einer Einstellung der Produktion geführt hat.

Außerdem verschlimmerte sich die Situation dadurch, dass letzten Monat ein Batterieproblem ans Licht kam.Das US-Finanzmedium CNBC berichtete, dass Ford im vergangenen Monat Teile einiger Fahrzeuge ausgetauscht habe, um eine Verschlechterung der Batterieleistung zu verhindern.Dies ist bei mehr als 100 Fahrzeugen der Fall.Das Problem mit der Batteriequalität tritt nicht einmal, sondern häufig auf.

Darüber hinaus wurde bekannt, dass die bisherige Zusammenarbeit zwischen Batterie- und Fahrzeugherstellern gescheitert oder zerbrochen sei und die Spannungen in der koreanischen Industrie anhalten.Ein geplantes Joint Venture zwischen SK On und Ford in der Türkei scheiterte und ein viertes von LG Energy Solutions und General Motors geplantes US-Werk wurde verzögert.

Was SK On und Ford betrifft, hielt die Zusammenarbeit nicht lange.Berichten zufolge fanden die Gespräche zwischen den beiden Parteien im Jahr 2019 statt, als SK On mit dem Bau einer Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in Georgia, USA, begann.Der offizielle Start der Zusammenarbeit begann mit der Gründung des Joint Ventures Blue Oval SK im Juli letzten Jahres.Berichten zufolge pflegen LG Energy Solutions und General Motors seit 2009 eine Kooperationsbeziehung, als sie exklusiv Batterien für GMs Chevrolet-Elektrofahrzeug Bolt EV lieferten.

Aber die Atmosphäre hat sich aufgrund der Disharmonie zwischen Batterie- und Fahrzeugherstellern verändert.Gestern war es eine „Partnerschaft“, heute ist es ein „Konkurrent“.Insbesondere der Aufstieg chinesischer Batteriekonzerne gilt als einer der Gründe.Chinesische Unternehmen wie Ningde Times und BYD, die auch Batterien und Elektrofahrzeuge herstellen, sind in den letzten Jahren deutlich gewachsen.Im weltweiten Batterienutzungsranking von SNE Research, einem spezialisierten Energiemarktforschungsunternehmen, befinden sich nur sechs chinesische Unternehmen unter den Top Ten.Dies unterscheidet sich vom Batteriemarkt, der in der Vergangenheit von Südkorea und Japan dominiert wurde.

Besonders bedrohlich sind Batterien.Bei der in China hergestellten Batterie handelt es sich um eine LFP-Batterie (Lithium, Phosphorsäure, Eisen), die eine kürzere Reichweite und eine geringere Leistung aufweist als NCM (Nickel, Kobalt, Mangan), die hauptsächlich von koreanischen Batterieunternehmen hergestellt wird, aber eine hohe Sicherheit und eine lange Lebensdauer aufweist.Außerdem besteht eine geringere Brandgefahr.Der Vorteil besteht darin, dass es kostengünstig ist, wodurch der Preis gestiegener Elektrofahrzeuge gesenkt und die Kosten für Verbraucher und Fahrzeughersteller gesenkt werden können.

Auch aus diesem Grund besteht die Zusammenarbeit zwischen Ford und CATL.Laut Reuters-Analyse wird Ford, wenn Ford und CATL eine Joint-Venture-Fabrik in Michigan gründen, in den Genuss von Batteriesteuergutschriften kommen und bis 2026 bis zu 8 % im Bereich Elektrofahrzeuge gewinnen können, sagte auch Jim Farley, Chief Executive Officer (CEO) von Ford : „Ziel dieser Zusammenarbeit ist es, die Produktionskosten von Elektrofahrzeugen zu senken.“

Es bestehen Bedenken, dass sogar bestehende Kooperationen gefährdet sein könnten.Der Grund ist derselbe.Ein typisches Beispiel ist die Entscheidung von Ford am 13. (Ortszeit), mit dem chinesischen Unternehmen CATL, dem weltweit führenden Batteriehersteller, eine Batteriefabrik in Michigan zu bauen, bevor zwei Tage später das Batterieproblem von SK On erwähnt wurde.

Eine verbundene Person aus der koreanischen Autoindustrie sagte: „Teslas Preissenkungswettbewerb weitet sich auf andere Marken aus. Um den Preis für Elektrofahrzeuge zu senken, ist es notwendig, den Preis für Batterien zu senken, die den größten Anteil ausmachen.“ „Von Batterieunternehmen hergestellte LFP-Batterien sind billiger als von koreanischen Batterieunternehmen hergestellte NCM.“